行为列宁格勒围城的生命线，拉多加湖“冰上公路”的历史妇孺皆知。可是，战役后期的另一条生命线——拉多加湖南岸走廊铁道路却容易被东谈主疏远。
事实上，列宁格勒冲突闭塞后，仍被德军三面包围了整整一年，南岸走廊纵深仅8-11公里。这条冒着德军炮火运行的“圆寂铁路”，为终末获胜发扬了重要作用。
冲突德军的闭塞，但列宁格勒战役并没适度
80年前的1943年1月12日，苏军在列宁格勒地区发起代号“火花举止”的攻势，以冲突德军的闭塞线（宽度仅16公里）。列宁格勒方面军第67集团军在西边，沃尔科夫方面军第2突击集团军在东边（两个集团军共20个师、15个旅），同期向拉多加湖南岸的德军“施吕瑟尔堡”集团（6个师）发起突击。
张开剩余87%宣战抓续到1月18日，苏军付出了惨重的伤一火后，两支苏军队列在第5号工东谈主村会师，德军被动撤出施吕瑟尔堡。德军对列宁格勒的陆上闭塞被冲突了！
从1941年9月8日启动，德军占领施吕瑟尔堡，堵截了列宁格勒的陆上对外通谈，此时仍是逾越16个月。在此工夫，列宁格勒军民忍受了浩大的饥馑。直到1944年1月德军包围被透彻冲突，列宁格勒市民因饥饿、阴寒、疾病、干戈的圆寂数字达到了上百万。
1943年1月18日这天，列宁格勒军民诚然激烈庆祝突破了闭塞，但列宁格勒战役还有一年才会适度，德军的要挟并莫得根除。在冲突闭塞的宣战中，德军只是是被击溃，伤一火约3.4万东谈主（1.2万东谈主被打死），被俘8000东谈主，苏军则伤一火高达11.5万（3.39万东谈主圆寂或失散）。
宣战在1月31日适度时，德军多数主力已回荡到几公里外的新阵脚，继续要挟着拉多加湖南岸的陆上通谈，在原有军力的基础上（党卫军“巡警”师、第1步兵师、第5平地步兵师等部），德军又加强了四个步兵师（第28、第11、第21和第212步兵师）等军力，并启动发起反击，夺回了苏军一度规复的锡尼亚维诺。
比较之下，苏军的两个集团军此时已糟践了突击力量，被动在原地转入防患。那时苏军在拉多加湖南岸占领的走廊纵深，宽度不外8-11公里。
18天建成一条铁道路
1月18日，当莫斯科接到冲突闭塞的音书时，苏联国防委员会决定速即在这条走廊内修建一条铁道路，聚会列宁格勒和沃尔科夫铁路关节，同期在在涅瓦河上修建了一座铁路桥。这条铁路被定名为“获胜之路”，而国防委员会要求在20天内必须建成！因为列宁格勒的军民仍是隐忍得太深切。
铁路开工时，“火花”战役仍然莫得适度，直到1月30日当地的阵线才矫健下来。在拉多加湖南岸，有很大面积的地区是河滩池沼，因此铁道路弗成能贴着湖边成就。是以，铁道路只可从走廊中间位置穿过，距离德军阵线只是4-5公里远，总计在德军炮火打击限制内。
可是，施工靠近的最大贫穷，照旧阴寒的表象和施工条款。
那时，1-2月的拉多加湖南岸仍然是严冬表象，气温往往唯有零下10-20℃，并且大地是皆腰深的积雪。不仅如斯，由于南岸走廊缺少谈路，铁轨等施工物质很难输送，工程队需要一边除雪一边开进，同期在丛林里砍伐枕木。以致于，成就路基的泥土都十分缺少，需要从其他场地运来。
尽管如斯，铁轨从东西两个倡导同期启动铺设，一共参预了5000多东谈主的施工队列，包括建筑工东谈主、测量员和苏军工兵队列。施工队列面对沉重的任务，发扬了相等高的功课后果。
为了擢升安全冗余度，涅瓦河上同期开工了两座铁路桥，除了遥远性铁路桥外还有一座低水位桥，行为备用道路。低水位桥的旨趣和抗好意思援朝的“水下暗桥”一样，省略大幅减少德军空袭的危害。这座低水位桥，由列宁格勒2000名工东谈主负责成就。
2月7日清早，彩娱乐官网拉多加湖南岸铁道路和涅瓦河铁路桥全线通车，此时只是用了18天，比预定提前了两天！
第一列火车运进800吨黄油
2月7日清早，拉多加湖南岸铁道路“获胜之路”认真灵通，列宁格勒市民迎来了第一列火车。这列火车装载的物质也十分极度，是整整800吨食物黄油！绝顶于一百万东谈主每东谈主能分到800克。
每东谈主800克黄油，关于列宁格勒东谈主而言，口舌常重视的。黄油比面粉热量更高，那时东谈主们以为这些黄油能扶持更多东谈主的生命，是以被列为了最优先的供应品。
列宁格勒被围困工夫，有很长一段时分日常市民的每天配给定额唯有150-200克黑面包，最冗忙的时候以致降到120克！即使拉多加湖生命线灵通明，列宁格勒的食物补给也口舌常贫穷的。那时，每个东谈主的面包配给卡就决定了一个东谈主的死活。
铁道路灵通明，列宁格勒的食物供应得到极大改善。两周后，日常市民的配给定额就擢升到了400克，工东谈主则擢升到700-800克，并且不再只是黑面包。此外，其他食物供应也启动加多，市民的饿死征象得到了灵验缓解。
炮火下的生命线
尽管“获胜之路”获胜灵通，但随后的整整一年，这条铁道路的运作都口舌常壅塞的。前边也曾提到过，德军的阵线前沿距离铁道路只是4-5公里。
4-5公里的距离，意味着德军75毫米以上口径的火炮，从前沿阵脚开火基本都能打到铁路上。以致德军120毫米迫击炮也领有6000米的射程，足以对运行列车组成紧要要挟。
从1943年2月到1944年1月，通过这条铁道路的扫数列车，都要冒着德军炮火要挟冲过拉多加湖南岸走廊。多数情况下，列车的穿越举止都是在夜间进行的，以减少亏欠。尽管如斯，这条“获胜之路”也一直被列车司机们视为“圆寂之路”。
在此工夫，先后有110东谈主在铁路运载时甩掉，175东谈主受伤，其中包括了列车司机、消防员、工程兵以致售票员。此外，铁道路也通常被炮弹和炸弹炸断，需要苏军工兵反复进行抢修。
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尽管如斯，这条铁道路发扬了浩大的策略运载作用。列宁格勒不仅得到了大都食物供应，该市的工业企业也取得有余的原料和燃料供应。在随后的一年里，列宁格勒发电量急剧加多，兵器分娩得到全面修起。列宁格勒方面军和波罗的海舰队的宣战力得到权臣增强，从而大大改善了西北阵线的态势。
1944年1月，苏军发起列宁格勒-诺夫哥罗德攻势，即“十次打击”中的第一次。在战役发起前，苏军奥妙向奥拉宁鲍姆桥头堡输送了大都兵员和装备。奥拉宁鲍姆桥头堡，与列宁格勒的陆地关系都被德军堵截了两年多，号称列宁格勒围城中的围城，亦然二战中的一个遗址。
从1944年11月启动，苏军向奥拉宁鲍姆桥头堡运进了整整一个军（第2突击军），包括3万名步兵、47辆坦克、400门火炮、1400辆卡车和10000吨弹药。毫无疑问，拉多加湖南岸铁道路的存在，是苏军省略向一个零丁孤身一人桥头堡调集大都军力和物质的灵验保证。
1月14日，列宁格勒-诺夫哥罗德攻势认真打响，苏军参预了124万军力，德军迎面军力为72万。战至1月27日，德军全线溃逃，被苏军逐出列宁格勒100公里除外。至此，列宁格勒的包围圈才被一起冲突。
1月27日晚上8点，列宁格勒城内，324门喀秋莎火箭炮和大炮发出红、白、蓝的礼炮庆祝获胜。这些礼炮背后的物质供应，当然也来自于拉多加湖冰上公路和南岸铁路这两条生命线的保险。（作家：陶慕剑）
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